首航停靠洋山港! 全球首艘双燃料甲醇动力集装箱船来了

7月20日，洋山港海事局联合马士基对停靠在洋山冠东码头的首航洋山港的全球首艘双燃料甲醇动力集装箱船开展了联合检查，在保障绿色航运健康发展和新业态船舶监管等方面迈出的重要一步。

据了解，该轮是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船。

马士基于2021年2月宣布，将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品，这一时间比起原本计划的2030年目标提前了整整7年。同年7月，马士基宣布在现代尾浦造船订造首艘2100TEU甲醇双燃料动力船。

2023年4月4日，马士基首艘甲醇双燃料动力船在韩国现代尾浦造船顺利下水。总长172米，设计航速17.4节。入级美国船级社（ABS）。

该船的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。

7月中旬早些时候媒体报道，马士基已从韩国现代尾浦造船接收了该船，并出发前往哥本哈根。有消息称，新船将被命名为 “Laura Maersk”号。据马士基此前发布的一则新闻稿，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩将于9月14日在哥本哈根举行的仪式上为该船正式命名。

据报道，该船首航将使用绿色甲醇作为燃料，并计划在蔚山、新加坡、塞得港和鹿特丹加注生物甲醇燃料。

这艘2100TEU支线船将部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。

相比传统船用燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫、颗粒物排放量低的特点，还可以常温储存，是碳排放低的清洁能源。这也是甲醇能从多种备选替代燃料中脱颖而出，成为最受航运业关注和青睐的绿色替代燃料的重要因素。

本次洋山海事联合马士基公司对该轮开展联合检查，重点对船舶甲醇动力系统、警报系统、灭火系统、泄漏探测系统、通风系统、船员操作能力等方面开展重点检查，并特别察看了该轮特色的甲醇燃料供应系统，包括甲醇储存舱柜、主机甲醇燃料供给及共轨系统、辅机甲醇燃料供给及共轨系统等，旨在推动甲醇双燃料动力集装箱船舶在安全管理方面形成可复制、可推广的管理经验。

除了上述2100TEU双燃料甲醇动力船，2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇双燃料动力船：2021年8月24日，马士基与韩国现代重工签署8+4艘16000TEU型船建造合同，首制船预计于2024年一季度投入运营；4个月后，马士基宣布，确认行使上述订单中4艘船舶的选择权。2022年10月5日，马士基与韩国现代重工再签署协议，订造6艘17000TEU型船，新船预计于2025年交付；加上近期订造的6艘9000TEU型船，马士基的甲醇双燃料动力船订单量已经达25艘。

此前5月中旬，据贸易风消息，2023年初，马士基已与扬子江船业签订了8+4艘8000TEU甲醇燃料集装箱船建造意向书，新船将在2025底至2026年间陆续交付，每艘造价约为1.15亿美元，备选订单确认生效后全部12艘总价值将达13.8亿美元（约合人民币95.73亿元）。但这批订单始终没有得到确切消息。当时，马士基发言人拒绝就这一市场传闻发表评论。目前落实的6艘9000TEU型船与这批建造意向的关系并不清楚，如果确系两批订单的话，马士基甲醇双燃料动力船的序列将再次大幅扩大至33~37艘。

国际航运业绿色转型加快推进，绿色航运已进入新时代。国际海事组织海上环境保护委员会第八十届会议日前也通过了最新的全球船舶温室气体减排战略，提出要尽快使国际航运业的温室气体排放量达到峰值，于2050年前后实现温室气体净零排放。近年来，世界各大航运巨头也纷纷将脱碳战略作为其航运运输的重中之重，全球甲醇动力集装箱船舶订单接踵而至，绿色航运未来已来。

作为全球集装箱吞吐量第一大港的海事管理机构，洋山海事在绿色航运领域探索奋力推进，在船舶新业态方面研究持续深入，力争为全球绿色能源动力船舶安全监管贡献洋山智慧和海事样板，促进世界航运高质量发展。

来源：上海市交通委员会

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