上海港开始拔除“流动烟囱” 全球首台移动式岸基船统昨试运

发布者:系统管理员发布时间:2010-03-24浏览次数:21

 

要比谁的"绿色"浓。上海正在建设国际航运中心,固然要讲集装箱的当量,讲周转率,讲速度,但更重要的,是讲谁的节能好、减排低。上海港既要做"大",更要变"绿",这才能合于现代化的潮流,成为今日国际的"中心"。这一条理念,说的岂只是一个航运中心,我们在营造"四个中心",在调整经济结构中,都要突出一个"绿"字,凸显一个"轻"字。这一条理念,从转方式的一开始就要贯穿,千万不能调来调去,又调出个高能耗、高污染的"结构",然后再来"治理",再来亡羊补牢。
    要比谁的创意高。"充电码头"在国际上尚是新探索、新试验,连国际标准都还没出来,上海港捷足先登,靠的是创新和创意。上海要"走在前列",首先不是与别人比体量、比速度,上海的优势在于智力荟萃、人才集聚,在于"人脑"。因此要创一流,首要的是一流的创意、一流的想象力和一流的创新能力。从这一点上说,上海港变"绿",可贵在于眼光、在于创造。
    满载可达5600标箱的中海"新福州号"集装箱轮昨天下午驶抵上海外高桥二期码头。与以往造访上海船舶不同,这个大家伙"喝"上了由码头提供的电力,成为全球首台移动式岸基船用供电系统尝鲜者。当船上的柴油发电机关闭、烟囱不再冒出黑烟时,也意味着上海港向"绿色码头"又迈出了一步。
    百舸争流的上海港,在迎送各方船舶的同时,也迎来了一根根"流动的烟囱"。据统计,平均每天靠泊大型船舶就有169艘,小船更是不计其数。船舶停靠码头,需要燃烧大量重油或柴油发电,以维持正常运转。数据显示,港口城市由于停靠船舶产生的废气排放比其他城市平均多25%。目前,上海每天靠港大型船舶带来的有害物质排放达93.3吨,二氧化碳排放达3.1万吨。
    拔掉码头上的"流动烟囱",是国际港航界的长期心愿。然而,这一课题却因为多项难关进展甚微。一来,船用电频率和电压与码头电网不同,且一艘大型集装箱船耗电量相当于一座小型城镇,如此大功率地变频变压,稳定性尤其关键。二来,大型船舶停靠码头时,随着潮位和自重变化,高低落差有时达10米,对固定电缆的伸缩性提出了很高的要求。
    技术难题面前,上港集团联合港迪电气集团、中海集团、上海海事大学等单位开展岸基船用供电系统的研究。针对港口电压和频率与船舶不相适应的状况,他们研发了可灵活移动的大功率变频变压供电装置。同时开发了专用柔性电缆卷筒,9根长达40米的接船电缆可随时伸缩,解决了船舶起伏拉扯电缆的问题。
    项目负责人上港集团副总裁包起帆介绍,这项成果若推广应用至所有到港大型船舶,每年将减少有害物质排放3.38万吨,二氧化碳排放1131.5万吨,节约36.6万吨标准煤。"上海港不仅为国际航运界填补了一项空白,更为关键的是,也为港口软实力加上了一块重重的砝码。今后,这项技术还有望成为国际标准呢!"
来源:解放日报