中国航运景气动向指数（China Shipping Composite Index ,简称"CSCI"）的原理是根据领先于中国航运业目前所处状态的先行指标来预测中国航运业未来的发展变动趋势，其主要方法是在分析中国航运各相关指标历史数据的基础上，从统计学的角度深层次挖掘中国航运的变动趋势，从客观数据方面预测中国航运业的未来变动趋势。其主要包含三个分指标指数：
先行指数（LCI）：根据先行领先于中国航运业目前所处的状况，揭示出中国航运业未来的发展趋势。它之所以能够预测中国航运走势是因为它与各航运活动之间具有因果关系上的领先性。预警就是要在总体循环出现转折之前做出预报，所以根据先行指标编制的先行指数是预警中最重要的指数。
2009年11月份先行指数为106.46，已经连续三个月上涨，本月上涨了2.57点，从2009年1月份以来，先行指数虽有徘徊调整，但总体呈上升态势，其逐渐带动了中国航运业的上扬。
一致指数（CCI）：根据在时间上与中国航运业整体波动的一致的指标编制而成。这类指标有两个作用：描述当期中国航运业所处的景气状态；通过分析一致指数与先行指数出现的时差，可由先行指标的转折点估计总体循环转折点出现的时间。
中国航运一致指数包括了运价、吞吐量等方面的情况，可以综合地反应中国航运业目前所处状况，自2009年1月份以来，一致指数在先行指数的带动下逐渐上扬。2009年11月份的一致指数为106.004，比上月增长了6.67点。
滞后指数（GCI）：由循环转折点的出现落后于市场总体转折点，波动滞后于总体航运变化的指标编制而成。在预警分析中其主要作用在于确认警情，检验航运循环过程是否确已超过某个转折点而进入另一个景气状态。
滞后指数在2009年11月份为96.95，相对于上月增长了2.59。
三种指数相互结合使用，可从总体上预测中国航运业的长期波动趋势。
通过走势图我们可明显的看到先行指数带动一致指数与滞后指数进行波动，并据图示预测，中国航运业的低谷已经显现，上一个波动周期基本结束，中国航运业的发展趋势虽然仍有波动，但总体趋势是逐步回升。
先行指数、一致指数、滞后指数走势图
注释：由于每次数据都要进行季节调整，因此，多次颁布的同一个月的数据有细微差别。
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