12月10日，由上海海事大学与韩国海洋水产开发院（以下简称KMI）、中国船东协会、中国建设银行股份有限公司上海市分行联合主办，上海国际航运研究中心(以下简称SISI)与KMI中国研究中心共同承办的 “2025 SISI-KMI国际海运论坛”，在上海千禧海鸥大酒店举行。论坛以“世界海运市场展望及热点 问题”为主题，中韩两国航运业的150多名专家学者和行业代表参会，共同探讨全球经济形势、海运市场动态及北极航线发展等核心议题。

KMI崔尚喜副院长代表院长赵正熙作开幕致辞，他指出环境合规已成航运企业可持续发展的核心前提，数字化转型与人工智能技术应用是未来竞争力的关键。他表示本次论坛为中韩双方研判行业趋势、聚焦脱碳化与数字化议题提供了重要平台，恰逢KMI中国研究中心成立二十周年，期待深化两国航运合作，共建更具韧性与智慧的行业未来。

图1  KMI崔尚喜副院长代赵正熙院长发表开幕词

韩国驻上海总领事馆副总领事崔载河作致辞发言，指出本次论坛聚焦全球经济形势、绿色航运走廊等行业热点，搭建了高效交流平台；强调集装箱标准化革新推动全球贸易变革，航运脱碳是新发展方向，清洁燃料将助力行业绿色转型。同时承诺继续发挥桥梁作用深化两国交流与合作。

图2 大韩民国驻上海总领事馆副总领事崔载河发表祝词

中国建设银行上海全球金融服务中心总经理吴皓在致辞中表示，建行将支持航运业发展作为服务国家战略、赋能国际合作的重要举措。指出中韩航运企业在智慧港口、绿色航运等领域合作空间广阔，愿凭借境内外一体化经营优势提供跨境金融解决方案，深化合作以把握行业高质量发展新机遇。

图3 中国建设银行上海全球金融服务中心吴皓总经理发表祝词

上海海事大学党委书记宋宝儒致欢迎词，他对各主办方及工作人员的周密筹备表示衷心感谢，对KMI中国研究中心成立20周年表示诚挚祝贺。他指出，论坛已成为两国航运智库与业界深化对话、凝聚共识的重要平台。他表示上海海事大学将持续秉持开放协作、互利共赢的原则，与国内外伙伴深化在政策研究、技术创新与人才培养等领域的务实合作，为国际航运业的繁荣与进步做出更大贡献。

图4 上海海事大学宋宝儒党委书记发表欢迎词

论坛上，KMI中国研究中心主任金泰一发表了该中心成立20周年成果报告。报告回顾了中心自2005年成立以来，以促进中韩物流政策研究与行业交流为核心使命，逐步发展为中韩航运物流合作领域的重要智库。

图5  KMI上海代表处（中国研究中心）主任金泰一发表成果报告

图6 KMI上海代表处成立20周年剪彩仪式

在专题研讨环节，中国建设银行总行贵金属及大宗商品业务部高级副经理俞敏黎发表了题为“在变局中开新局：中国经济形势分析与展望”的主题演讲。她指出，当前中国经济 “三驾马车” 均面临压力，固定资产投资增速继续回落，消费增速连续五个月放缓，出口增速由正转负。经济面临转型阵痛、内需不足等问题凸显。展望未来，我国经济平稳运行的主基调没有变，高质量发展扎实推进的态势没有变，经济韧性强潜力大的基本特性没有变。“十五五” 规划开启将打开新的增长空间，双循环格局加速演进，出口重心将进一步向非美经济体迁移，企业海外投资加速，财政政策成为新的政策主导工具。大宗商品市场将迎来超级周期，铜、铝、锡等传统工业金属因与电力和算力基础设施深度绑定而焕发新生。长期来看，高质量发展、科技自立自强与产业链稳定将成为核心发展方向，人民币国际化进程也将持续提速。

图7 中国建设银行总行贵金属及大宗商品业务部高级副经理俞敏黎发表主题演讲

韩国银行上海代表处首席代表韩在贤做了题为“世界经济形势分析与展望”的主题演讲。他表示，全球经济虽受贸易摩擦等不确定性影响，但整体走势好于预期。企业与家庭提前备货、AI投资热潮等因素形成支撑，主要经济体政策应对得当，增长放缓速度将较为平缓。分区域看，美国消费增长稳健但内需动力减弱，通胀与关税压力将导致增长温和放缓；欧元区受益于金融环境宽松与财政政策，复苏态势温和；中国凭借内需提振政策与出口市场多元化，有望实现预期增长目标。半导体领域，高性能产品受AI需求驱动保持高增，国际油价则因OPEC +增产预期回落至60美元区间。展望2026年，全球经济增速预计为3.1%，贸易政策走向与AI投资泡沫风险将是主要关注点。

图8 韩国银行上海代表处首席代表韩在贤发表主题演讲

SISI国际航运研究所副所长郑静文做了题为“国际集装箱市场回顾与展望-不确定事件影响下的动态调整”的主题演讲。她指出，2025年国际集装箱运输市场受关税政策扰动，呈现 “淡季不淡、旺季不旺” 的特征。亚欧航线、太平洋航线运价持续回调，新兴市场与近洋航线则受益于工业化进程加速，运价表现相对稳健。从一年期船舶租金来看，不同船型的集装箱船舶租赁市场均有所上涨，其中支线型船舶租金涨幅较高。从运量看，全球集装箱海运量进入中低速增长期，新兴市场货量占比稳步提升。贸易摩擦、地缘政治冲突与联盟调整成为影响市场的核心因素。中美关税波动打乱出货节奏，红海危机等事件推动航线网络从 “效率优先” 转向 “安全-成本-效率” 平衡。班轮联盟竞争策略分化，“双子星”联盟 计划通过优化网络提升准班率。展望2026年，市场将面临新船交付、政策调整与黑天鹅事件等多重挑战，产业链近岸化趋势将为近洋及区域内航线带来增长支撑。

图9  SISI国际航运研究所副所长郑静文发表主题演讲

KMI海运物流海事研究本部副研究员黄守辰做了题为“干散货船市场运价现状与展望”的主题演讲。她表示，2025年干散货船市场运费普遍下滑，好望角型船平均运费19337美元/天，同比降18.4%；巴拿马型与超灵便型船运费也分别同比下降14.0%和17.7%。展望2026年，市场将呈现分化态势。从需求端看，铁矿石海运量预计增长3.2%，谷物增长2.5%，煤炭则微降0.7%，新兴市场基建投资成为主要驱动力。

图10  KMI海运物流·海事研究本部副研究委员黄守辰发表主题演讲

综合讨论环节由SISI秘书长张婕姝教授主持，KMI海运产业研究室专门研究员柳姬英、韩国海运协会理事金俓勲、中远海运特运安全监管部总经理王海明、上海海事大学交通运输学院教授兼中国航海学会极地航行与装备专委会委员付姗姗等嘉宾围绕国际航运市场、北极航线的运营实践、技术挑战、环境规制与合作机遇等核心问题展开深入交流，并与现场观众进行了互动交流。

图11 综合讨论

本届论坛的成功举办，不仅为两国业界与学界提供了宝贵的交流平台，更以实际行动印证了中韩海运合作的生命力与广阔前景。参会嘉宾一致认为，在充满不确定性的全球环境中，深化互信、共享智慧、协同创新是推动航运业可持续发展的关键。论坛在富有建设性的讨论中落下帷幕，为后续中韩在航运领域的务实合作注入了新的动力，也为共同维护全球供应链的稳定与繁荣描绘了合作蓝图。

图12 论坛现场

图13 论坛集体合影