中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。
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2013年4月中国航运景气预警指数为73.84点，较2月下降了4.09点，继2月之后连续两月位于偏冷区间。
航运市场监测指标方面：3月BDI连续13个交易日上扬，短期反弹势头凌厉，更在3月25日创下年内新高，一逞逼近千点之勇，但仍旧不足以支撑其走出过冷区间。BDI已连续8个月处于过冷区间，在过去一年中总计有9个月位于过冷区间，其余3个月处在偏冷区间，可谓长期底部盘整。3月BDTI也延续低迷，美国政府开支减少、塞浦路斯救助的不确定性引发投资人担心欧洲经济恶化等因素都在削弱石油需求，使国际油价缓慢降温。3月CCFI从过热区间回落至偏热区间，出口集装箱运输市场行情总体呈下行态势，欧美等远洋航线供需失衡进一步加剧，运价推涨后不久即跌回下行通道。
经济监测指标采用同比增长率的循环方式。虽然制造业投资持续萎缩，但房地产投资增速加快以及政府主导基建投资提速致使3月固定资产投资增速继续加快。3月出口同比增幅开始大幅回落，之前的高出口终于现出原形，而进口同比增幅远超预期，后者支撑进出口额增速处于稳定区间，今年一季度进出口额增速好于去年全年水平，国家促进对外贸易稳定增长的一系列政策措施效果在逐步释放。3月发电量增速连续第二个月处在偏冷区间，电力需求增速放缓显示经济复苏势头并不强劲。
| 综合预警指数 | |
| 2012年10月 | 77.93 |
| 2012年11月 | 77.93 |
| 2012年12月 | 86.01 |
| 2013年1月 | 90.01 |
| 2013年2月 | 77.77 |
| 2013年3月 | 73.68 |
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