中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。
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2012年10月中国航运景气预警指数达到了77.93点，较上月上升了2.34点，综合预警指数仍然处于偏冷区间，中国航运业无法摆脱低迷，持续低位挣扎。
航运市场监测指标方面，国际干散货市场深陷低谷；油运市场延续低迷，BDTI继续徘徊在过冷区间；CCFI表现不俗，保持坚挺；沿海散货市场需求疲软，运价继续下滑，从偏冷区间进至过冷区间。
经济方面监测指标采用同比增长率的循环方式。固定资产投资、消费品零售保持稳定。进出口额好景不长，10月又进至偏冷区间，当月中欧、中日双边贸易继续呈降势，全年要实现10%的外贸增长目标十分困难。港口吞吐量（除去2月季节性因素的影响）已连续12个月处于过冷区间，低迷期之长创下新高，我国港口吞吐量增速明显放缓已是不争的事实。发电量经历了连续6个月的疲弱不振后终于重返稳定区间。从以上指标变化可知，航运业需求难以有效提振，不景气态势短期难有改观。
| 时间年份 | 综合预警指数 |
| 2012年5月 | 86.86 |
| 2012年6月 | 76.03 |
| 2012年7月 | 73.53 |
| 2012年8月 | 75.75 |
| 2012年9月 | 75.59 |
| 2012年10月 | 77.93 |
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