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国际航运市场分析(年报)
国际干散货运输市场2015年回顾与2016年展望
发布日期:2016-1-21 作者:韩军 阅览次数:7730

 

2015年国际干散货海运市场需求增长不足1%,而运力仍在以2.6%的速度增长。全年BDI指数均值为718点,较2014年全年均值1105点相比下降35%当前,航运市场供过于求的严重性远超以往,行业已经完全陷入萧条阶段。

世界经济在2016年并未有大的翻转,经济增长的步伐仍旧缓慢。驱动国际干散货运输市场的新兴市场和发展中经济体增长动力切换,势头放缓。表现在:中国的“供给侧”改革是一个大的结构切换,意味着效率的提升,多余产能的削减,特别是在中国的粗钢、煤炭等的产量、消费量进入弧顶区域;东南亚国家的本地工业化如火如荼的进行;印度自20世纪90年代以来,走上以服务业(主要是以计算机技术、信息产业为主导的服务业)优先的发展模式,服务业迅猛发展,在产业结构中所占比重为56%左右。虽然印度的煤炭、铁矿石进口已具有一定规模,但如果印度不切换经济增长结构,不以工业化作为推进动力,那么其对国际干散货运输市场的支撑将被“中国因素”下滑冲刷掉。

2016年国际干散货海运贸易量面临负增长,约为-1.5%。原因在于中国煤炭和铁矿石贸易对市场的支撑将大幅减弱。印度的煤炭进口增速放缓,更加难以弥补中国需求下滑导致的减量。国际干散货海运市场中难以找到新的亮点。

国际干散货运输市场的形势将变得更糟,供给步伐将再次加快,供需失衡将严重加剧。同时市场结构发生重大转变,铁矿石海运市场逐步形成大货主-大船东-大钢厂的寡头集团垄断格局,市场集中度、排他性显著增强。海岬型船运输市场对指数运价的拖累将愈发明显。对于与指数挂钩形式经营的企业将面临更大的经营压力。

大多数人士认为市场已近底部,上海国际航运研究中心的判断是市场的底部还将继续下移,也即BDI指数的最低点仍有大概率继续下探,低点将继续刷新,全年均值乐观情况下维持在500-600点。

对于现在国际干散货运输企业来说,航运业已经进入一个“剩者为王”的时代。企业应大力开展“供给侧结构改革与创新”。一是开展全面成本管理,通过船舶资产置换、平价值置换等结构调整、技术改造与创新等方式降低企业自身运营成本。二是强化风险管理,稳健投资,寻求长短期租约平衡,坚持现金为王。三是创新运营模式,可参与构建船舶资产池,开展定制化服务提高运营绩效。


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