【铁水联运案例】宁波舟山港“渝甬集装箱海铁联运示范通道”项目

近年来，在交通运输领域高质量发展的要求下，以集装箱铁水联运为代表的多式联运发展，不仅政策红利连连，也成为了港航物流业发展的新趋势之一。在这一背景下，涌现出了诸多集装箱铁水联运的优秀案例及创新模式。

2021年，中国航务周刊面向行业发起了“集装箱铁水联运优秀案例”的征集活动，并在“2021铁水联运发展论坛”期间进行了隆重发布。

今年10月，中国航务周刊再次发起“2022铁水联运优秀案例”的征集活动。活动获得业界积极响应，中国航务周刊微信将陆续推出部分候选案例介绍。欢迎更多优秀企业参与推荐或申报，展现铁水联运最新成果，分享运作经验。

宁波舟山港股份有限公司

渝甬集装箱海铁联运示范通道项目

宁波舟山港股份有限公司是原宁波港股份有限公司收购舟山港股份有限公司后，于2016年9月28日更名成立的。

作为浙江省沿海港口的运营主体，宁波舟山港股份有限公司主要负责宁波舟山港、温州港、嘉兴港、台州港及义乌陆港的港口运营管理，经营范围主要包括集装箱、铁矿、原油、煤炭、液化品、件杂货等货物装卸业务，并提供拖轮助泊、码头租赁、船舶代理及物流等与港口生产有关的全方位、综合性服务。

2021年，宁波舟山港股份有限公司完成货物吞吐量9.45亿吨，同比增长2.9%；完成集装箱吞吐量3430.3万标箱，同比增长8.1%，为宁波舟山港货物吞吐量连续13年保持全球第一，集装箱吞吐量继续位列全球第三发挥了主力军作用。

渝甬集装箱海铁联运示范工程，是为缓解长江拥堵情况，根据国家发改委、国铁集团《关于开行沿江铁海联运班列的指导意见》，在重庆、宁波两地政府的大力支持及积极推动下，依托海上航运通道、国家铁路网以及港口铁路、货运场站等基础设施，充分发挥海运、铁路运输的优势，实现西连中欧班列、东接宁波舟山港，推动区域共同发展，主动融入“一带一路”建设，综合实施集装箱海铁联运，助力构建国际国内双循环的新发展格局。

自2018年开行以来，始终秉承“一流产品、一流资源、一流管理、一流服务”的发展理念，充分发挥“顽强拼搏、追求卓越”的企业精神，通过强化物流衔接便利性、创新宁波重庆物流发展战略，助力构建物流体系，建成渝甬集装箱海铁联运物流大通道，助力构建国际国内双循环新发展格局，引领重庆及西部-宁波舟山港外贸新生态，实现集装箱海铁联运业务量重大突破。

在渝甬集装箱海铁联运示范通道运行期间，以“班次密、时效快、一单制”的三大特点，“中欧+渝甬，进口+出口”的四大模式，“直达保障、加载保障、舱位保障、用箱保障、配套保障”的五大保障，共同支撑并持续提升渝甬海铁联运通道现代化综合治理水平，肩负起国有企业的政治责任和社会责任，为全社会提供长期稳定、便捷快速的物流通道。

面对国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进（新发展格局）的重要战略机遇，强化战略引领，着力以海铁联运为纽带，与中欧班列形成良好对接，在深化改革中谋划稳健长远发展，进一步发挥以重庆为中心、宁波舟山港为长江经济带、海上丝绸之路桥头堡的“硬核力量”，构建起连接“一带”与“一路”的战略桥梁，成为我国多式联运发展的新样板。

渝甬集装箱海铁联运通道，是长期稳定、安全、便利的物流通道。

依托宁波舟山港及国家铁路网，综合国铁以及宁波舟山港的多方优势，实现真正意义上的协作共赢。一方面，有效减少了作业环节，提高了操作干预强度。港口端，铁路直通宁波舟山港码头，集装箱可快速直通直航母船边，真正意义上达到无缝衔接。经由渝甬海铁联运通道，57小时即可到达宁波舟山港（母船港，不用通过驳船中转）。另一方面，渝甬集装箱海铁联运通道通过聚合宁波舟山港资源，为客户提供密集航线、集装箱晚到港免费加载、船公司舱位优先保障、用箱紧张时优先保障等特色便利服务，为客户有效避免相关物流隐性成本的支出。

渝甬集装箱海铁联运通道作为江运、路运及其他运输通道的补充物流通道，通过优化作业环节，有效为重庆市政府及当地生产外贸企业，打通了安全便利、节本增效的海铁物流大通道，特别是满足了在江运拥堵及其他特殊情况出现时的物流需求。

渝甬集装箱海铁联运通道还不断创新“一单制”“重庆拼箱”“堆场前移”“过境运输”等新模式，积极建设重庆“铁路内陆港”。

第一，利用渝甬集装箱海铁通道的建设，将团结村站场区域打造成了集港口堆场前移、重庆签发提单等众多功能为一体的“铁路内陆港”。在团结村堆场开放各船公司海运箱内陆提还箱业务，客户随用随提，无需考虑空箱运输时间影响用箱期。此外，各船公司在重庆当地即可签发铁海一体化提单，实现了铁海运单“一单到底”（一体化提单占货运出口总量的85%以上），有效减少了外贸箱实际到港后的单证流转时间。

第二，为解决重庆当地生产企业货量不足以成箱发运，造成物流成本高的难点，创新性提出了在重庆当地拼柜后，至宁波舟山港后再拆分拼装至各航线的模式，在2021年为客户解决了当地缺箱的难题。

第三，积极与“中欧（重庆）班列”实现对接，“牵手”重庆中欧班列构建过境运输通道，利用宁波舟山港的港口优势，为中欧班列带来更为广阔的过境运输空间。做大做强“渝甬+渝新欧”班列，实现了“进口+出口”的双路双重班列模式，在此基础上，积极联合马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司，开行船公司专列，共同推动渝甬班列构造新模式、新通道、新业态。

该班列自2018年1月23日开行以来，截至2022年10月30日，已累计开行1224列，累计到发总重箱箱量9.3万TEU，其中外贸占比高达97%。目前，班列发运密度达10-12班/周（每班35车-50车），基本实现天天班开行，部分时间段实现一天两班开行。

渝甬集装箱海铁联运示范通道项目通过不断创新发展，已形成稳定的客户群体，受到了重庆及广大西南地区的船公司、工厂、货代等企业的一致青睐与好评。特别自2020年以来，在疫情、自然灾害、国际局势等因素影响下，渝甬班列在困难面前发挥了积极作用，提供稳定、高效的通道服务，受到了中国铁路总公司、重庆市政府的表扬。

来源：中国航务周刊

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