上海国际航运研究中心1月22日对外发布了《航运市场分析报告》。报告认为，今年世界航运业的"冬天"仍将继续。困难时期，抱团"取暖"不失为航运企业明智的选择。
报告指出，由美国次贷危机引起的金融危机对世界经济和贸易产生了重大影响，并直接导致了海运量的减少，从2008年第四季度开始，国际航运市场已经从景气周期进入下行周期。
对于今年国际航运市场，报告认为，世界集装箱运输业受运量增长乏力和新增运力规模较大的双重影响，运价将长期在低位徘徊。而2009年大宗散货的海运贸易量预计将微幅增长，预测2009年国际干散货市场前三季度BDI指数将持续在低位波动，维持在800-1000点之间。从今年第四季度起，该指数将会有所回升，但升幅也不会太大，预计在1000-1500点之间。与国际市场相比，受中国政府采取的一系列刺激内需、拉动经济的政策措施影响，中国沿海干散货运输市场形势相对乐观，考虑到政策措施的滞后性，预计从今年第二季度起我国沿海干散货市场将会逐步稳定，在低谷小幅震荡。
详情可咨询：真虹 hongzhen@shmtu.edu.cn 张婕姝 jszhang@cct.shmtu.edu.cn
报告指出，由美国次贷危机引起的金融危机对世界经济和贸易产生了重大影响，并直接导致了海运量的减少，从2008年第四季度开始，国际航运市场已经从景气周期进入下行周期。
对于今年国际航运市场，报告认为，世界集装箱运输业受运量增长乏力和新增运力规模较大的双重影响，运价将长期在低位徘徊。而2009年大宗散货的海运贸易量预计将微幅增长，预测2009年国际干散货市场前三季度BDI指数将持续在低位波动，维持在800-1000点之间。从今年第四季度起，该指数将会有所回升，但升幅也不会太大，预计在1000-1500点之间。与国际市场相比，受中国政府采取的一系列刺激内需、拉动经济的政策措施影响，中国沿海干散货运输市场形势相对乐观，考虑到政策措施的滞后性，预计从今年第二季度起我国沿海干散货市场将会逐步稳定，在低谷小幅震荡。
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